Warum wählen Sie ”Electric”

Arten von Elektrofahrrädern Elektrofahrräder können je nach Standort des Motors hauptsächlich in zwei große Kategorien eingeteilt werden. Wenn die Nabenmotoren im Rad integriert sind, häufig hinten, werden die zentral angeordneten Motoren im Bereich des Kurbelwellenrads direkt in die Rahmenkonstruktion integriert.
MOTOR IN DER RADNABE
Fahrräder mit dem Motor anstelle der Hinterradnabe, wobei dieses System auch als ”Direktantrieb” bezeichnet wird, profitieren von einer widerstandsfähigeren und schnelleren Antriebseinheit, die jedoch kein sehr hohes Drehmoment erzeugt. Wenn sie ein beträchtliches Gewicht hinzufügen und den Widerstand gegen Fortschritt erhöhen, ist ihre Effizienz viel geringer als ihr Potenzial. Ein Vorteil ist, dass sie beim Lösen teilweise aufgeladen werden können und weil sie keine gleitenden Teile haben, fast geräuschlos sind.
Es gibt auch motorisierte Hinterradnaben, die die Montage eines Ritzelblocks ermöglichen und nicht ganz anders aussehen als normale Naben. Das höhere Drehmoment gleicht die niedrigere Höchstgeschwindigkeit aus, aber ein großes Minus ist das Fehlen einer Aufladeoption für unterwegs, und die Gleitteile tragen zu einem deutlich höheren Geräusch bei.
Der Motor kann auch in die Vorderradnabe eingebaut werden, was zu einem Gefühl des ”Allradantriebs” führt, da das Hinterrad durch die Wirkung der Füße in Bewegung gesetzt wird. Die fragliche Empfindung mag einigen gefallen, während andere nicht gerade zufrieden damit sein werden. Als Hauptvorteil, wenn der Motor Teil des Vorderrads ist, können wir jedoch die Einfachheit von Reparaturen und Wartung sagen, da der Fahrwerkskomplex des Hinterrads nicht mehr berücksichtigt wird.
Bei Hinterradnabenmotoren kann mehr Leistung erzielt werden, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass das Design des Rahmens die Anforderungen im hinteren Bereich besser erfüllen kann als im vorderen Bereich, was zu vielen anderen führt Entwicklungen wie das Einstellen von Beschleunigung, Trittfrequenz und Drehmoment. Natürlich bleiben so wichtige Details wie der kompliziertere Montageprozess aufgrund des Fahrwerks und der Rückwärtsbewegung des Schwerpunkts bei Verwendung dieser Motortypen, die auf der Hinterradnabe zentriert sind, aber sie werden im Allgemeinen bevorzugt, da sich das Gefühl nicht unterscheidet. zu viel davon, ein herkömmliches Fahrrad zu fahren.

ZENTRAL GELEGTER MOTOR
Elektrofahrräder mit einem zentral angeordneten Motor haben einen Rahmen, der speziell für die Aufnahme des Motors im Bereich der Kurbelwelle ausgelegt ist. Diese Konstruktion hat den Vorteil, dass sich am Fahrwerk des Fahrrads nichts ändert, so dass alle Geschwindigkeiten weiterhin genutzt werden können. Abhängig vom verwendeten Drehzahlverhältnis kann der Motor seinen Beitrag anpassen und im Gegensatz zu Zylindermotoren einen genau festgelegten Unterstützungsgrad erreichen, der den Wirkungsgrad erhöht. Insbesondere beim Steigen eines Hügels erkennt der zentral angeordnete Motor die Verringerung der Geschwindigkeit und Trittfrequenz und erhöht die vom Fahrrad automatisch induzierte Leistung, was ein Nabenmotor nicht alleine tut und vom Pedaler koordiniert werden muss. Der nahezu unveränderte Schwerpunkt macht diesen E-Bike-Typ in Bezug auf Straßenlage, aber auch in Bezug auf Gleichgewicht und Manövrierfähigkeit einem herkömmlichen Rennrad am nächsten.
Vielleicht genauso wichtig: Wenn sich der Motor in der Mitte des Rahmens befindet und die Batterie an einem der Rohre im vorderen Dreieck des Rahmens angebracht ist, blockieren diese elektrischen Komponenten nicht den Zugang zu mechanischen Komponenten, was eine Keilreparatur, einen Kettenwechsel, eine Umwerfereinstellung oder einen anderen Vorgang ermöglicht Gibt ein Fahrrad an, das genauso einfach zu bedienen ist wie mechanische Modelle. Ein zu beachtender Aspekt ist jedoch, dass Elektromotoren für Fahrräder das Treten unterstützen und nicht die volle Last aufnehmen sollen. Wenn der Motor länger als erwartet arbeitet, kann der Benutzer mit vorzeitigem Verschleiß der Komponenten rechnen.
Es würde auch eine Variante des Elektrofahrrads in Form des herkömmlichen Fahrrads geben, das mit einem Umbau ausgestattet war, ein Verfahren, das nicht gerade kompliziert ist. Derzeit gibt es eine großzügige Anzahl von Umrüstsätzen auf dem Markt, die diese Transformation auf verschiedenen Ebenen der Strom- und Budgetunterstützung verwirklichen können. Bei Verwendung dieser Lösung ist das Ergebnis jedoch nicht genau mit der Verwendung eines speziell für diesen Zweck gebauten Elektrofahrrads vergleichbar.
Hub-Umrüstsätze sind wahrscheinlich die am häufigsten verwendeten dieser Sets. Der Funktionsbereich umfasst das Ersetzen des Vorder- oder Hinterrads durch das Rad mit dem Motor und anschließend die elektrische Verbindung der Stromkreise mit dem Bedienfeld und der Batterie, die sich in den meisten Fällen entweder am hinteren Kofferraum oder im Stützbereich befindet. Flasche. Dazu kam entweder ein Pedalsensor, der basierend auf der Trittfrequenz aktiviert wird, und die Geschwindigkeit, mit der das Pedal ein System ist, um eine konstante vorbestimmte Geschwindigkeit und Last des Benutzers aufrechtzuerhalten, unabhängig von der Geschwindigkeit, mit der das Trittfrequenzpedal tritt.
Es gibt auch zentral montierte Umrüstsätze, bei denen die elektrische Einheit an einem Rahmen montiert wird, der für so etwas in der Konstruktion keinen besonderen Platz hat. Daher ist der Fall, dass nicht alle Arten und Modelle von Fahrrädern auch eine Institution beherbergen können und diese Arten von Kits anbieten, weniger umfangreich als im vorherigen Fall.
All-in-One-Räder sind eine sehr geeignete Lösung, um ein herkömmliches Fahrrad in ein elektrisches zu verwandeln, da das Hinterrad den Motor, die Batterie und die Steuerung beherbergt. Solche Produkte haben ihre Einweihung im öffentlichen Raum durch Projekte gefunden, die durch Crowdfunding realisiert wurden, hauptsächlich aufgrund der Einfachheit. Zusätzlich zu dem Rad, in dem sich das Notwendige befindet, muss eine einfache Fernbedienung am Fahrrad montiert werden. Die Wertschätzung, die sie genießen, basiert auf der Tatsache, dass sich das Erscheinungsbild des Fahrrads häufig nur geringfügig ändert und Steuerungsoptionen über das Smartphone, aber auch andere Einrichtungen wie die Selbsthemmung zur Verhinderung von Diebstahl die Attraktivität von Gadget-Enthusiasten erhöhen. Wenn wir über Nachteile sprechen, müssen wir uns daran erinnern, dass bei Verwendung neuer und nicht sehr verbreiteter Technologien bei Wartung und Reparatur der Artikel an den Hersteller gesendet wird, um diese Vorgänge durchzuführen.
Last but not least haben die ”Reibungsantrieb” -Systeme auch ihren Platz in der Fahrradszene gefunden, die Ihnen beim Treten hilft. Die Motoreinheit ist in der Nähe des Hinterrads installiert, und eine Rolle berührt sie, wodurch sie in Bewegung gesetzt wird. Der einzige Nachteil ist die deutlich geringere Leistung im Vergleich zu anderen Systemen.
ASSISTED PEDALING vs. Konstante Kraft
Abgesehen von allen Arten von Elektrofahrrädern können wir zwei Motormodi nennen – diejenigen, die Ihnen beim Radfahren ”helfen” (beim Radfahren helfen) und unabhängig von den Bedingungen die gleiche Leistung liefern.
PEDAL UNTERSTÜTZT
Dieser Modus wird oft als Pedelec bezeichnet, da der Motor erst startet, nachdem Sie mit dem Treten begonnen haben. Das Auslösen und Bedienen wird durch das Bewegen der Pedale bedingt, was so viel Spaß wie möglich machen kann

Konstante Kraft
Dieser Modus (Gasunterstützungsmodus) funktioniert wie ein herkömmlicher Motor, dh sobald er aktiviert ist, erzeugt er die vom Benutzer angegebene Leistung, unabhängig von der Geschwindigkeit oder davon, ob der Benutzer in die Pedale tritt oder nicht. Grundsätzlich ähnelt der Mechanismus einem am Lenker montierten Gashebel oder kann die Form eines Fingerknopfes haben, mit dem der Benutzer das Betriebsniveau des Motors einstellt. Die Vorteile liegen auf der Hand, denn für schwierigere Starts oder anspruchsvollere Bereiche können Sie den Motor verwenden, ohne durch Treten konditioniert zu werden. Dies ist jedoch mit dem Preis eines hohen Batterieverbrauchs verbunden. In verschiedenen Ländern oder Regionen unterliegen solche Elektrofahrräder strengen Vorschriften, sodass Sie möglicherweise eine Sondergenehmigung oder Genehmigung benötigen, um sie zu verwenden.
Last but not least bieten immer mehr E-Bike-Modelle beide Betriebsarten an, entweder durch Ein- und Ausschalten oder durch Auslösen des Gasmodus, sobald die Spezialtaste aktiviert ist.
KRAFT, AUTONOMIE UND BATTERIEN
Die Hersteller geben häufig Schätzungen zur Autonomie verschiedener Modelle von Elektrofahrrädern an. Dies sind jedoch ungefähre Angaben, und der Batteriestand kann durch verschiedene Faktoren im Zusammenhang mit der Verwendung beeinflusst werden. Das Gewicht des Benutzers, wie viel er fährt, der Unterschied in der Höhe der Route, der Reifendruck und die Belastung des Fahrrads sind alles Faktoren, die die Lebensdauer der Batterie beeinflussen. Selbst mit demselben Benutzer auf derselben Route kann die Batterie je nach Windrichtung und -geschwindigkeit mehr oder weniger lange halten. Die Umgebungstemperatur ist ein Schlüsselfaktor für die Batterielebensdauer … Derzeit gibt es kein Standardsystem zur Bestimmung der genauen Batterielebensdauer, ähnlich dem von Autos für den Kraftstoffverbrauch, aber mit einigen Grundkenntnissen bestimmter Parameter kann jeder bewerten ungefähr so ​​viel, wie Sie sich auf die Batterie verlassen können.
LEISTUNG
Die Motoren werden nach der Anzahl der Watt klassifiziert. Normalerweise haben elektrische Fahrradmotoren 250 W bis 1200 W, und je mehr Leistung, desto höher der Energieverbrauch. Hier sind einige relevante Funktionen:
Batteriespannung / Spannung in Volt gemessen – zeigt die potenzielle Leistung der Batterie an. Eine höhere Anzahl von Volt sorgt für eine höhere Leistung, und die typischen Werte sind 24 V, 36 V und 48 V.
Die Kapazität einer Batterie wird in Ah (Ampere pro Stunde) ausgedrückt und ungefähr in Wh angegeben.
Ampere / Stunde – Gibt die Anzahl der Ampere an, die in einer Stunde erzeugt werden können. Normalerweise variiert dieser Wert zwischen 8 Ah und 20 Ah.
Watt / Stunde – Zeigt die in Watt / Stunde berechnete Batterieleistung an. Sie wird durch Multiplizieren der Spannung mit Ampere / Stunde erhalten. Normalerweise verbraucht ein Elektrofahrrad pro zurückgelegtem Kilometer zwischen 8 und 16 Watt / Stunde, wobei das Volumen in Abhängigkeit von den im ersten Absatz dieses Kapitels beschriebenen Faktoren variiert. Daher kann durch Berechnen der Anzahl von Watt / Stunde und Teilen durch die Watt / Kilometer-Schätzung eine realistische Autonomieschätzung erhalten werden.
Eine 400-Watt / Stunde-Batterie auf einem flachen Feld, auf dem 8 Watt / Stunde pro Kilometer verbraucht werden, hat eine Reichweite von 50 Kilometern (400 Wh / 8 Wh / km = 50 km), wonach sie vollständig erschöpft ist.
Das obige Beispiel ist nur ein Beispiel, und eine seltene Route kann bei Windstille vollkommen flach sein, sodass die Realität die Berechnung genau kopieren kann, sodass sich eine Fehlerquote als kluge Entscheidung erweisen kann.
Hersteller veröffentlichen diese Informationen nicht immer vollständig in den Präsentationsbroschüren. Wenn sie jedoch die Spannung und die Anzahl der Ampere / Stunde kennen, können die verbleibenden Werte abgeleitet werden. Es wird auch empfohlen, einige Tests auf verschiedenen Landtypen durchzuführen, um eine klarere Vorstellung vom Energieverbrauch zu erhalten.
Die fortschrittlichsten Systeme bieten auch eine Echtzeitschätzung der Autonomie, selbst mit der Option, die Entfernung anzuzeigen, die je nach Batteriestand zurückgelegt werden kann. Mit dieser Menge an verfügbaren Informationen wird es zunehmend unwahrscheinlicher, dass dem Benutzer unerwartet die Batterie ausgeht.

BATTERIEN / AKKU
Wenn es um Batterien geht, verwenden die meisten Elektrofahrräder Blei- oder Lithiumbatterien, während Nickel an beschleunigtem Boden verliert. Die derzeit beliebtesten sind die Lithium-Modelle.
Blei – Bleibatterien sind die günstigsten und am weitesten verbreiteten in der Welt der Elektrofahrräder. Ihre Lebensdauer ist kurz, wenn sie häufig bis zur vollständigen Entladung verwendet werden, und ihr Gewicht ist ein Nachteil. Sie können fast sechsmal schwerer sein als solche mit Lithium.
Nickel-Cadmium – Nickel-Cadmium- (NiCad) und NiMH-Batterien sind viel leichter und autonomer als Blei, aber so umweltschädlich wie die Umwelt, weshalb von Umweltstandards abgeraten wurde stark ihre Verwendung. Der Verkauf von NiCd-Batterien in der EU ist verboten. NiMH-Batterien sind ebenfalls NiCd-Batterien, bei denen Cadmium durch ein Metallhydrid ersetzt wurde und somit der Memory-Effekt der NiCd-Batterie beseitigt wurde. NiMH-Batterien sind auch nicht „heilig“ und dies ist ein Grund, warum sie abgelehnt werden. Ich bin in Bezug auf die Speicherkapazität / Masseneinheit auf einer Zwischenstufe.
Lithium – Lithiumbatterien sind leicht und effizient, was sie derzeit zur häufigsten Wahl für den Antrieb eines Elektrofahrrads macht, zumal die Technologien, mit denen sie betrieben werden, auch für den Antrieb anderer Elektrofahrzeuge wie Autos verwendet werden. Lithium in großen Mengen ist ebenfalls toxisch, aber bis zur Entwicklung des Ultrakondensators ist dies eine gute Wahl.